Airbus verwendet (vorerst) immer noch russisches Titan

von Spyros Georgilidakis | 2. Dezember 2022 | Airbus, Nachrichten, Technologie | 0 Kommentare

Wir haben untersucht, wie sich die russische Invasion in der Ukraine auf den Flugbetrieb auf der ganzen Welt ausgewirkt hat. Auch die Flugzeughersteller waren in vielerlei Hinsicht davon betroffen – nicht zuletzt aufgrund des Verlusts Russlands als Markt. Aber Russland lieferte auch einige Rohstoffe für die Industrie.

Ein Airbus A350-1000. Bild: Airbus

Russisches Titan spielt in den Lieferketten von Boeing und Airbus eine herausragende Rolle. Bald nach der Invasion erlebten wir die Einführung von Sanktionen durch die Europäische Union, die Vereinigten Staaten und viele andere. Doch während die Sanktionen Kohle und Stahl betrafen, betrafen sie nicht russisches Öl oder Titan.

Bereits im März,Boeing gab bekannt dass es aufgehört hatte, Titan von der russischen VSMPO-AVISMA zu kaufen. Airbus bezog weiterhin Titan von demselben russischen Unternehmen. Zu diesem Zeitpunkt produzierte Boeing keine 787 – was bedeutete, dass es einen Materialüberschuss für dieses Flugzeug gab. Die 787 verwendet mehr Titan als andere Boeing-Modelle. Titan wird häufiger in Flugzeugen eingesetzt, die in großem Umfang Kohlefasern und andere Verbundwerkstoffe verwenden.

Airbus hat inzwischen aufgehört, in seinem Hubschrauber NH-90 Titan aus Russland zu verwenden. Foto: Airbus

Airbus folgte diesem Weg jedoch langsamer. Für seine Militärflugzeuge hat Airbus bereits russische Titanquellen durch andere ersetzt, Berichten zufolge in den USA und Japan. Auch Airbus-Hubschrauber haben den Übergang zu anderen Titanquellen abgeschlossen. Aber Airbus wird bei seinen Verkehrsflugzeugen noch etwas länger brauchen, um das Gleiche zu erreichen. Die Gründe scheinen eher mit der Zertifizierung von Titankomponenten und weniger mit dem Rohmaterial selbst zu tun zu haben.

Airbus und seine Zulieferer dürfen bei der Herstellung von Flugzeugkomponenten nur Metalllegierungen mit spezifischen Zulassungen und Zertifizierungen verwenden. Um also russisches Titan zu ersetzen, muss Airbus alternative Quellen finden UND Genehmigungen dafür erhalten.Laut Michael Shoellhorn, CEO von Airbus Defence and Space, sagt der Hersteller nun jedoch, dass der Abschluss des Übergangs „… eine Frage von Monaten und nicht von Jahren“ sei.

Detail eines Hauptfahrwerksstrangs eines Airbus A350. Foto: Safran

Verkehrsflugzeuge verwenden Titan in ihren Triebwerken, in großen Komponenten wie Fahrwerksbeinen und in Rumpfbeschlägen. Letzteres gilt wiederum insbesondere für Verbundstrukturen. Zu den Verkehrsflugzeugen, die solche Verbundwerkstoffe stark nutzen, gehören die Boeing 787, der Airbus A350 und der kleinere A220. Die kommende Boeing 777X verfügt über einen neuen Verbundflügel, für den ebenfalls mehr Titan erforderlich ist.

Abschnitte eines 787-Rumpfes vor dem Verkleben. Bild: Qantas

Airbus hatte das bereits zuvor gesagtes könnte damit umgehen den Zugang zu seiner aktuellen Titanquelle verlieren. Allerdings ist noch unklar, wie Unternehmen in den Lieferketten von Airbus und Boeing von der Verwendung von russischem Titan abhängig sind. Wie wir gesehen haben, ist Airbus besonders daran interessiert, die Produktion von Single-Aisle-Flugzeugen schnell hochzufahren und gleichzeitig Produktionsbeschränkungen in der Lieferkette zu bekämpfen.

Die A320-Flugzeugzelle verwendet nicht so viel Titan wie einige neuere Typen. Das Gleiche gilt jedoch nicht für die modernen Triebwerke der A320neo. Wenn Airbus also seine längerfristigen Ziele von 2024 bis 2025 erreichen soll, erscheint es sehr sinnvoll, den Übergang zu zuverlässigeren Materiallieferungen schnell abzuschließen.

Quelle

Wenn Sie die interessantesten Neuigkeiten aus der Luftfahrt direkt in Ihren Posteingang erhalten möchten und Einzelheiten darüber erfahren möchten, wie Sie direkt mit Mentour Pilot sprechen können, geben Sie einfach unten Ihre E-Mail-Adresse ein

Sie müssen angemeldet sein, um einen Kommentar abzugeben.