Die Untersuchung des Kenterns eines Bootes in Louisiana zeigt, wie Ortungsbaken Leben retten könnten

Dem Bericht zufolge waren Winde mit Hurrikanstärke der Hauptgrund für das Umkippen des Seacor Power-Schiffs

Die Ergebnisse einer Untersuchung zum tödlichen Kentern eines Bootes der Ölindustrie vor der Küste Louisianas, bei dem im April 2021 13 Seeleute ums Leben kamen, haben gezeigt, wie persönliche Beacons Leben retten und „die Suche von Such- und Rettungsaktionen ablösen könnten“, so der Vorsitzende des US-Transportsicherheitsausschusses sagte am Dienstag.

Der Bericht über das Kentern der Seacor Power während Unwettern im Golf von Mexiko kam zu dem Schluss, dass Winde mit Hurrikanstärke und nicht irgendein anderer vermuteter Faktor der Hauptgrund für das Umkippen des Schiffes waren.

Die Rettungsbemühungen wurden durch raue See, Winde und die Tatsache, dass das Boot auf den Kopf gestellt wurde, behindert, sagten Beamte während einer Sitzung des National Transportation Safety Board.

Sechs Besatzungsmitglieder wurden tot aufgefunden und sieben wurden nie gefunden. Es ist bekannt, dass nur sechs Besatzungsmitglieder überlebt haben.

Beamte wiesen auch auf andere Faktoren der Katastrophe hin: So bestätigten die Ermittler beispielsweise, dass ein technisches Problem den Kapitän David Ledet daran hinderte, Warnungen vor dem heftigen Sturm zu erhalten, in den seine Besatzung segelte.

Aber die Vorstandsvorsitzende Jennifer Homendy sagte, was sie am meisten beunruhige, sei die fehlende Verpflichtung für die Personen an Bord, persönliche Ortungsbaken zu tragen.

Bei Bedarf wurde das Schiff mit einem Schiffsortungsgerät ausgestattet, einem so genannten Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB). Ein Alarm dieses Geräts sowie Notrufe von nahegelegenen Schiffen halfen den Rettern, sich über die Katastrophe zu informieren, die hinsichtlich der Anzahl der Menschen tödlicher war als die Explosion der Deepwater Horizon im Golf von 2010, bei der elf Menschen ums Leben kamen.

Es gebe jedoch keine Verpflichtung für Besatzungsmitglieder, kleinere persönliche Baken zu tragen, die Retter bis auf 300 Fuß an die Position eines über Bord gegangenen Seemanns heranführen könnten, sagte Homendy.

Die Suche nach Überlebenden sei ohne die einzelnen Leuchtfeuer länger und umfangreicher gewesen, sagte Homendy und behauptete, sie könnten die Suchgebiete auf drei Meilen beschränken. Beamte des Vorstands stellten fest, dass drei Besatzungsmitglieder der Seacor Power in weniger als drei Stunden sieben Meilen entfernt gerettet wurden. Mit persönlichen Signalen sagte Homendy: „Wie viele Überlebende könnte es noch gegeben haben?“

Das NTSB hat nach einer Reihe anderer tödlicher Kenterungen seit 2015 darauf gedrängt, solche Geräte zu fordern, aber die US-Küstenwache hat sich dagegen gewehrt und nur erklärt, dass sie bald neue Regeln zu diesem Thema vorschlagen werde. Homendy sagte, Arbeitgeber sollten bei der Durchsetzung ihrer eigenen internen Anforderungen proaktiver vorgehen.

„Wir können und dürfen nicht länger warten“, sagte Homendy. „Heute können Sie die Sicherheit verbessern. Das lebensrettende Versprechen [dieser Leuchtfeuer] kann nicht genug betont werden.“

Die Besatzung der Seacor Power war von Port Fourchon, etwa 100 Meilen südwestlich von New Orleans, auf dem Weg zur Wartung einer Offshore-Ölplattform und bereitete sich darauf vor, sich am Meeresboden zu verankern, als sie umkippte.

Ledets Witwe verklagte den Schiffseigner mit der Begründung, dass der Kapitän unter dem Druck der Konzerne stehe, dem gefährlichen Wetter zu trotzen und den Zeitplan einzuhalten. Beamte sagten am Dienstag, es gebe keine Beweise dafür, dass Ledet unter solchem ​​Druck stehe. Das Unternehmen hat einige der Klagen wegen unrechtmäßiger Tötung, mit denen es seit der Katastrophe konfrontiert war, beigelegt, während andere noch anhängig sind.