Testbericht zum Ribble Endurance Ti Disc

Titan für jeden Tag im Jahr

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 18. Februar 2021 um 6:00 Uhr

Ribbles Endurance folgt mit seinen abgesenkten Streben und sportlichen Linien dem Designvorsprung der neuesten Straßenmaschinen, ist jedoch aus hochwertigem, nahtlos konifiziertem Titan und nicht aus Carbon gefertigt.

Das britische Wetter hat das Unternehmen jedoch nicht außer Acht gelassen, denn mit seinem cleveren Online-Fahrradbauer sind diskrete Schutzblechbefestigungen und speziell im eigenen Haus entworfene, vollflächige Schutzvorrichtungen optional erhältlich.

Das Endurance Ti Disc ist in drei Modellen erhältlich: das „Pro“ mit Shimano Ultegra Di2 und Carbonlaufrädern für 4.299 £; eine 105 „Sport“-Version für 2.299 £ mit Leichtmetallfelgen; und dieses „Enthusiast“-Modell für 3.299 £, das mit einem vollmechanischen Ultegra mit hydraulischen Scheibenbremsen und den 35-Rädern von Level ausgestattet ist (plus 25 £ für das Kotflügel-Upgrade).

Mit über drei Riesen ist es das teuerste Fahrrad, das ich im Test hatte, aber man bekommt einen gut verarbeiteten Titanrahmen, der sich eng an Ribbles Straßendesign anlehnt, mit abgesenkten Sitzstreben und einer Geometrie, die eher sportlich als sportlich ist.

Die Verarbeitung ist hervorragend und unter der Haut befindet sich ein doppelt konifizierter Schlauch. Es ist selten, einen so hochwertigen Pfeifensatz zu finden, während die meisten Konkurrenten zu diesem Preis Standardrohre ohne Konifizierte verwenden.

Das Chassis verwendet Flat Mounts für die Scheibenbremsen und die minimalen Ausfallenden hinten sehen erstklassig aus. Ribble hat die Schutzblechhalterungen sauber in die schlanken, geknickten hinteren Sitzstreben integriert und eine richtige Brücke beibehalten, um eine sichere Befestigung der Schutzbleche zu gewährleisten.

Der Bremsschlauch wird intern durch die Gabel mit geraden Beinen geführt, passend zur vollständigen internen Verlegung am Rahmen, was zu einem sauber aussehenden Fahrrad führt, selbst mit Schutzvorrichtungen.

Die Sitzposition ist sportlich, aber nicht übertrieben – was mir gefällt – und der große Rahmen misst 562 mm Höhe und 396 mm Reichweite.

Es ist etwas länger als ein durchschnittliches Endurance-Bike und auch etwas niedriger. Persönlich denke ich, dass Ribble die richtige Position hat und es fühlt sich absolut perfekt an, wenn man die Geometrie mit Kontaktpunkten der Superlative kombiniert.

Der Level-Lenker der hauseigenen Marke hat einen leichten Backsweep, so dass sich der Reach etwas verkürzt, wenn man die Hände für eine kurze Verschnaufpause auf die Lenkerenden legt. Es macht die Sache entspannter und ich empfand es als bequemen Halt für lange, gleichmäßige Anstiege.

Die Stange ist mit PU-Band der Marke Level mit einer tollen Allwetterstruktur umwickelt. Hinten ist die schlanke (27,2 mm) Carbon-Sattelstütze mit einem Fizik Aliante-Sattel gekrönt. Für mich ist es eine der besten Langstrecken-Sattelformen überhaupt.

Der Endurance rollt auf in Großbritannien gefertigten Level 35-Rädern mit einer 35 mm tiefen Aero-Profilfelge, die durch Aero-Blade-Speichen zusammengehalten wird, die auf Straight-Pull-Naben geschnürt sind (Straight-Pull bedeutet, dass die Speichen direkt durch den Nabenflansch verlaufen und nicht in einem traditionelle „J“-Biegung, und es wird behauptet, dass es leichter, stärker und weniger anfällig für langfristige Ermüdung ist).

Die Räder rollten reibungslos, während die Felgen dazu führten, dass die hochwertigen 28-mm-Continental-Grand-Prix-GT-Reifen näher an 30 mm heranwuchsen.

Ich habe seit seiner Einführung im Jahr 2017 viel über Shimanos neueste Ultegra gesagt. Es genügt zu sagen, dass es sich um die preisgünstigste mechanische Straßengruppe handelt, die Sie kaufen können.

Mit Dura-Ace oder Campagnolo Record könnte man es noch schicker machen, aber für präzises, sanftes Schalten, hervorragendes Bremsen und Zuverlässigkeit würde ich auf keinen Fall mehr ausgeben.

Die Laufruhe der Reifen, die Nachgiebigkeit der Carbon-Stütze und die großartigen Kontaktpunkte verbinden sich mit einem Rahmenset, das komfortabel und dennoch lebhaft genug im Handling ist, um auch den kämpferischsten Fahrer zufrieden zu stellen. All diese Faktoren ergeben zusammen ein Fahrrad, das auf der Straße einfach glänzt.

Die Art und Weise, wie das Endurance über schlechte Oberflächen gleitet und es Ihnen ermöglicht, Ihr Tempo hochzuhalten, ist mit einigen der besten Titan-Rennräder vergleichbar, die ich je gefahren bin.

Der einzige wirklich strittige Punkt sind die durchgehenden Ribble-Schutzvorrichtungen. Mir gefallen die Sicherheitsbefestigungen, aber vorne und hinten fehlen auf den letzten paar Zentimetern Klappen.

Für die nachfolgenden Fahrer stellte das kein Problem dar, aber für mich bedeutete es, dass meine Fahrradschuhe viel schmutziger zurückkamen als bei den anderen Fahrrädern mit Schutzblechen, die ich im Test hatte.

Das Ribble ist viel mehr als ein Winter-Rennrad. Es sieht umwerfend aus und ist durch und durch eine Premium-Maschine. Die Fahrt ist hervorragend und das (relative) Preis-Leistungs-Verhältnis beeindruckt.

Wenn Sie ein Fahrrad suchen, das langlebig ist und bei Regen und Sonnenschein fahrbar ist, dann kann ich Ihnen das Endurance nur wärmstens empfehlen.

Mit Schutzblechen ausgestattete Fahrräder sind seit Jahrzehnten ein fester Bestandteil des Straßenradsports, und bei Clubfahrten im Winter besteht man wahrscheinlich auf abgedeckten Reifen, denn es gibt nichts Schlimmeres, als im Kettengang zu sitzen und einem ständig eine Dreckspritzer ins Gesicht zu schießen.

Wie alle Kettenräder haben wir den finanziellen Bereich abgedeckt, indem wir vier Fahrräder für jedes Budget ausgewählt haben, damit Sie auch an den feuchtesten Tagen im Freien fahren können, und sie auf unseren örtlichen Straßen unter den Bedingungen, für die sie entwickelt wurden, auf die Probe stellen.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Er ist regelmäßig mit dem E-Bike unterwegs und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).