Im Test: Chumbas vielseitiges Titan-Terlingua-Cyclocross-/Gravel-Bike

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Wenn Sie eine Checkliste mit den Funktionen zusammenstellen würden, die Sie sich für Ihr Traum-Allround-Offroad-Fahrrad mit Drop-Lenker wünschen, was würde Ihre Liste enthalten?

Vielleicht möchten Sie eine große Reifenfreiheit von bis zu 700 c x 52 mm für die dicksten Gravel-Reifen und ein größenfreundliches Design für Doppelräder.

Vielleicht möchten Sie eine einstellbare Geometrie mit kurzen 42,5-cm-Kettenstreben für Cyclocross-Rennen und Straßenfahrten und längeren für größere Reifen oder längere Tage im Sattel.

Manche würden sich eine einfache Kettenspannung für Singlespeed-Ausflüge oder die SSCXWC-Tintenjagd in Utah wünschen.

Chumbas in den USA hergestelltes Titan-Terlingua-Cyclocross-/Gravel-Bike ist zu fast allem bereit, ohne Kompromisse einzugehen. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Geben Sie viel Geld für einen Traumrahmen aus, und Sie möchten wahrscheinlich, dass er das ganze Jahr über nützlich ist, nicht nur während der Cyclocross- oder Gravel-Saison. Chumba ist sich dessen bewusst und hat vor diesem Hintergrund sein Terlingua-Titanrahmenset entwickelt. Es ist wirklich ein Alleskönner-Design, das nicht kategoriespezifisch sein soll, sondern stattdessen für die Fahrgewohnheiten vieler von uns entwickelt wurde.

Chumba priorisiert die Fertigung in den USA und fertigt seine Stahl-Terlingua selbst in Austin, Texas, beauftragt für die Titanversion jedoch einen berühmten Hersteller aus Tennessee.

Kleinere Marken können sich in der Regel nicht den Luxus leisten, Fahrräder speziell für Mikrodisziplinen zu entwickeln (und zu vermarkten) und konzentrieren sich stattdessen auf die Entwicklung oder Vermarktung eines vielseitigen Fahrrads, das für ein breites Einsatzspektrum geeignet ist. Chumba erfüllt mit nur einem Drop-Bar-Modell fast alle Kriterien.

Sein Terlingua, das wir erstmals auf der Sea Otter 2018 vorgestellt haben, ist als einziger Star in Ihrem Fahrrad-Köcher konzipiert. Wir haben den Stahl-Terlingua vor einiger Zeit für unseren Test auf Herz und Nieren geprüft, und jetzt sind wir mit seinem jüngeren, teureren Bruder, dem Titan-Terlingua, gefahren.

Das Terlingua aus Titan hat die gleiche Geometrie wie sein von uns getestetes Schwestermodell aus Stahl (56 cm Oberrohr, 38,8 cm Reach, 68 mm Tretlagerabfall, 71,5° Lenkwinkel und 73,5° Sitzwinkel), unterscheidet sich jedoch durch seinen höheren Preis und den weiter östlich gelegenen Herkunftsstaat , geringeres Gewicht und eine bearbeitete Kettenstrebenplatte. Während das Stahlmodell über eine traditionelle Kettenstrebe auf der Antriebsseite verfügt, die aus gewellten Stahlrohren besteht, verwendet das Titan-Terlingua eine dicke bearbeitete Titanplatte, die für maximalen Reifen-, Schlammkurbelgarnitur- und Kettenblattspielraum sorgt.

Chumba verfügt über eine große Reifenfreiheit (bis zu 700c x 50mm) und Kettenblattfreiheit (46 1x oder 52t Doppelring) mit einer bearbeiteten Platte an der Kettenstrebe auf der Antriebsseite. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Das Endergebnis ist, dass die Kettenstreben des Titan-Terlingua in Kombination mit den verschiebbaren Ausfallenden den besten Reifenabstand des Stahl-Terlingua in seiner Klasse verbessern und Platz für 700c x 52-mm-Reifen oder 650b x 2,1-Zoll-Reifen bieten, etwa 2 mm mehr als beim Stahlmodell Das bedeutet viel Flexibilität für schlammige Cyclocross-Rennen, großvolumiges Gummi für Bikepacking oder große Reifen und Kotflügel. Wenn Sie sich alle Optionen offen halten möchten, ist das Terlingua für Sie geöffnet.

Schlammiges Gelände, kein Problem. Chumba rühmt sich mit seinem Terlingua aus Titan mit einer hervorragenden Reifen- und Schlammfreiheit. Abgebildet ist der 42-mm-Teravail-Rutland-Reifen mit Platz. Laut Chumba passen auf das Fahrrad 700c x 50 mm-Reifen, wenn das Rad nach hinten gerichtet ist. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Chumba ist führend in Sachen Reifenfreiheit, bei der Rahmenausstattung ist es eher traditionell. Unten befindet sich ein Tretlagergehäuse mit BSA-Gewinde. Alle Kabel und Schläuche werden nach außen geführt. Es gibt zwei Flaschenhalterungen und eine einzelne Halterung an der Hinterachse für einen Gepäckträger oder Schutzblech.

Benötigen Sie weitere Seepocken mit Rahmen, um Ihre 2-Liter-Pop-Flasche, Ihren Zentrierständer und Ihre Duell-Banjos zu tragen? Erwägen Sie die Ergänzung einer Gabel mit Adventure-Halterungen oder rufen Sie Chumba an, um weitere Rahmenoptionen zu besprechen.

Rackmontage? Überprüfen. Einstellbare Kettenstrebenlänge? Überprüfen. Singlespeed bereit? Überprüfen. Chumbas in den USA hergestelltes Titan-Terlingua-Cyclocross-/Gravel-Fahrrad. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Der Rahmen allein kostet 2.395 US-Dollar, 945 US-Dollar mehr als der Stahlrahmen, während das Rahmenset mit einer Gabel der ENVE Cross- oder G-Serie 2.925 US-Dollar kostet. Wir erhielten das Rahmenset mit einem White Industry-Headset zum Testen und stellten schließlich einen vielseitigen Satz Teile zusammen, um loszulegen.

Was bietet der Aufpreis von 945 US-Dollar gegenüber dem Stahlrahmen? Natürlich bietet Titan gegenüber Stahl Korrosionsbeständigkeit, aber es gibt auch Gewichtseinsparungen. Chumba sagt, dass es im Vergleich zum vergleichbaren Stahlrahmen 310 Gramm einspart, wovon ein Teil auf die Lackierung entfällt. Auch wenn 310 Gramm nach viel klingen, erfüllt der Titan-Terlingua möglicherweise immer noch nicht die Träume eines jeden Gewichts-Weenies. Unser Testrahmen mit einem Thomson-Sitzkragen und zwei White Industry-Steuersatzschalen (ohne Lager) brachte ein Gewicht von 4,23 Pfund auf die Waage. Das entspricht ungefähr 4,1 Pfund ohne Steckachsen.

Chumbas in den USA hergestelltes Titan-Terlingua-Cyclocross-/Gravel-Bike verfügt über kräftige verschiebbare Paragon Machine Works-Ausfallenden mit Postmount-Scheibenbremsaufnahmen. Eine flache Montageoption ist verfügbar. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Ein vier Pfund schwerer Titanrahmen wird keine Rekorde brechen, aber das Gewicht sorgt hoffentlich auch dafür, dass er bei starker Beanspruchung nicht kaputt geht. Die Vielseitigkeit und die Reifenfreiheit sind mit einem gewissen Preis verbunden, da die verschiebbaren Ausfallenden von Paragon Machine Works und die kräftige Post-Scheibenbremsaufnahme sicherlich einen Teil dieses Gewichts ausmachen.

Es kommt selten vor, dass unsere kleine Organisation nur ein Rahmenset zur Überprüfung erhält, und leider waren die Teile, die wir aufgereiht hatten, für Flat Mount-Scheibenbremsen bestimmt, was den Bau verlangsamte.

Schließlich fanden wir zwei großzügige Komponentenspender-Bikes, ob bereit oder nicht, und besorgten die notwendigen Teile, um loszufahren. Die Highlights unseres Bausatzes bestanden aus SRAM Rival 1-Hebeln und -Bremsen, einem SRAM Force 1-Schaltwerk, Eastons hervorragender leichter EC90 SL-Carbonkurbelgarnitur mit einem 38-Tonnen-Ring, einer Easton EA70-Sattelstütze, Knight Composites 29 Race-Laufrädern und Panaracer Gravel King SK 43 mm Nile Blue-Reifen, San Marco Shortfit-Sattel und Redshifts stoßdämpfender ShockStop-Vorbau. Beim Test haben wir zwischen einer Leonardi Factory 9-36 XD-Kassette und einer 10-42 SRAM XD-Kassette gewechselt.

Ein übergroßes Steuerrohr nimmt sowohl konische als auch gerade Gabelschäfte auf. Wir haben das Terlingua mit dem vibrationsabsorbierenden ShockStop-Vorbau von Redshift getestet. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Der vielseitige, relativ leichte Bausatz ermöglichte mit der Leonardi Factory-Kassette ein 18,4 Pfund schweres Komplettrad. Nicht zu schäbig.

Das Handling des Terlingua-Stahlrahmens und der ENVE Cross-Gabel kannten wir bereits aus unserem vorherigen Test, und der Materialwechsel beeinträchtigte nicht das vorhersehbare, renntaugliche Handling, das wir beim Fahren des von uns so genannten Purple People Pleaser zu schätzen wussten .

Verändert der Austausch des schwereren Stahls gegen leichteres Titan die Fahrqualität erheblich? Nein. Sie werden einen größeren Unterschied in der Fahrqualität durch die Wahl der Reifen und des Drucks bemerken, obwohl die Ersparnis von 0,75 Pfund bei Anstiegen hilft, egal ob Sie in die Pedale treten oder das Fahrrad schultern.

Chumbas in Tennessee hergestelltes Terlingua Cyclocross-/Gravel-Fahrrad aus Titan. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Wir wollen nicht allzu poetisch über die Fahreigenschaften von Titan schwärmen, sagen aber, dass der Chumba Terlingua aus Titan gut für einen durchschnittlichen Fahrer konzipiert ist. Es war weder flexibel noch hart bei Abenteuern in gemischtem Gelände und ließ sich gut mit der ENVE Cross-Gabel kombinieren. Zugegeben, wir sind die meiste Zeit mit 20 psi oder weniger in 43-mm-GravelKing-Reifen und mit einem ShockStop-Vorbau gefahren, aber jeder, der sich ein komfortableres Fahrgefühl wünscht als das, was das Terlingua bietet, hat diese Option dank des großen Reifenvolumens dank des Designs des Terlingua und der verschiebbaren Ausfallenden .

Das größte Verkaufsargument des Terlingua ist sein verstellbares Heck. Es ist wirklich ein Segen, dass Sie das Hinterrad für Renn- oder Trockenbedingungen auch mit einem 40-mm-Reifen einbauen können, und wenn Sie mehr Reifen- oder Schlammfreiheit benötigen, können Sie durch Verstellen von sechs Schrauben an den verschiebbaren Ausfallenden die Kettenstreben verlängern und weitere hinzufügen Zimmer. (Wir hielten es auch für notwendig, die B-Schraube des Force 1-Schaltwerks nach dem Bewegen des Hinterrads zu justieren, um optimales Schalten zu gewährleisten.) Bei Fahrten auf nassem Schotter im Frühling verbrachten wir die meiste Zeit damit, im Totpunkt zu fahren, was 43,5 cm entspricht Kettenstreben, aber ich gehe davon aus, dass ich die meiste Zeit des Jahres mit den kürzesten Kettenstreben fahren werde.

Chumbas in den USA hergestelltes Titan-Terlingua-Cyclocross-/Gravel-Bike verfügt über einfache, langlebige Grafiken. © A. Yee / Cyclocross Magazine

Wir haben ein paar Nitpicks. Der leichte Thomson-Sattelkragen sieht gut aus, ist leicht, verfügt aber über eine winzige 3-mm-Legierungssechskantschraube, die sich leicht verdreht und unsere Sattelstütze nicht ausreichend festklemmt. Eine 4-mm-Stahlschraube und Anti-Rutsch-Paste lösten dieses Problem.

Während die externe Verlegung von Kabeln und Schläuchen für einen einfachen Aufbau sorgte, ist das saubere Aussehen der internen Verlegung etwas, das wir von handgefertigten High-End-Rahmen erwarten. Schlauchschellen und Kabelbinder brechen zu ungünstigen Zeiten und machen die Fahrt lauter.

Abschließend würden wir empfehlen, sich für die Flat Mount-Option und die Flat Mount ENVE Gravel-Gabel zu entscheiden, nicht für die Post-Mount-Konfiguration, die wir getestet haben. Obwohl wir eigentlich die Einstellbarkeit von Post-Mount-Bremsen bevorzugen, gibt es neue Gruppen wie SRAM Force nur mit Flat-Mount-Montage und wir gehen davon aus, dass sich dieser Trend fortsetzt. Sie kaufen ein vielseitiges Fahrrad, um hoffentlich ein wenig zukunftssicher zu sein, also können Sie genauso gut nachgeben und dem Trend mit Bremsen folgen.

Titan zeichnet sich durch viele Eigenschaften aus, darunter Haltbarkeit, Korrosionsbeständigkeit, natürliche Schönheit sowie Gewichtsersparnis und Komfort gegenüber einigen anderen Materialien. Die beiden letztgenannten Eigenschaften sind sicherlich subjektiv, und bei einem Gewicht von 4,1 Pfund für einen Rahmen ist dies nicht die Grundlage für ein Ultraleichtfahrrad.

Doch Fahrer, die sich für das Terlingua interessieren, sind wahrscheinlich auf der Suche nach Vielseitigkeit und Abenteuer und nicht nach ultraleichten Gespannen, und Chumba bietet das in Hülle und Fülle.

Über den Stahl-Terlingua haben wir in unserem Testbericht folgendes geschrieben:

„Wenn wir selbst einen Allround-Stahlrahmen entwerfen würden, kämen wir am Ende vielleicht auf einen Terlingua.“

Das Gleiche gilt auch für die Titanversion. Etwa sechs Wochen lang war es unser Lieblingsfahrrad für Wochenendausfahrten auf Schotter, wöchentliche Mixed-Trail-Nachtfahrten und Abenteuer in gemischtem Gelände.

Obwohl es bereits nach Austin, Texas, zurückgekehrt ist, werden wir nicht lügen.

Wir hoffen immer noch, dass wir eines Tages eine Terlingua haben werden.

UVP:Nur Rahmen für 2.395 $, Rahmenset für 2.925 $ mit ENVE Cross- oder G-Series-Gabel und Thomson-Sitzmanschette. Materialien:Rahmen: 3/2,5 Titan, mit BSA 68 mm Gewinde-Tretlager und verschiebbaren Paragon Machine Works-Ausfallenden. 142 x 12 mm Hinterachse, Postmount-Scheibenbremse (Flat Mount verfügbar)Gewicht:4,1-Pfund-Rahmen nur mit Ausfallenden, ohne Steckachsen

Chumbas in den USA hergestelltes Titan-Terlingua-Cyclocross-/Gravel-Bike ist zu fast allem bereit, ohne Kompromisse einzugehen. © A. Yee / Cyclocross Magazine