The Moots Womble: Ein Titan-Hardtail, das zum Reißen entwickelt wurde [Rezension]

Es dauerte nicht viele Fahrten mit dem schicken neuen Titan-Hardtail Moots Womble, bis ich merkte, dass, wohin ich auch ging, andere Fahrer – und vor allem solche in einem bestimmten Alter – mein Fahrrad mit Blick auf das Fahrrad ansahen. Als ich den Womble mit meinem 60-jährigen Nachbarn auf eine Probefahrt schickte, schaffte er es nicht einmal bis zum Ausgangspunkt des Wanderweges, als er einem Freund (und Kollegen) begegnete, der sein Fenster herunterkurbelte, um Hallo zu sagen … aber ich konnte nicht umhin hinzuzufügen: „Wow! Schönes Fahrrad!“ Als Chris mir das Fahrrad zurückgab, schwärmte er von der präzisen Lenkung, den Steigfähigkeiten und dem steifen, raketenschiffähnlichen Fahrgefühl, fasste seine Rezension aber zusammen: „Aber hey – es ist ein Moots. Was gibt es da nicht zu lieben?“

Es ist ein Ruf, der wohlverdient ist. Seit 40 Jahren stellt das in Steamboat Springs ansässige Unternehmen Moots Cycles sorgfältig gefertigte, maßgeschneiderte Titan-Rennräder her. Sie haben hart daran gearbeitet, auf der Grundlage ihrer in den USA hergestellten Handwerkskunst ein Vermächtnis aufzubauen, und sie wissen auch, dass ihre Fahrer in der Regel diejenigen sind, die mindestens genauso lange (wenn nicht sogar länger) auf dieser Erde sind Moots war im Geschäft. (Das heißt: Der Slogan für das Womble lautet „Ein neues Fahrrad für alte Seelen.“)

Aber als Frau um die 30 bin ich noch nicht ganz am Ziel. Und ich behaupte auch, dass dieses Moots nicht nur etwas für die alten Seelen ist: Es ist ein modernes Mountainbike, das es richtig krachen lässt – sowohl bergauf als auch bergab.

Das Fahren eines Hardtails – ganz zu schweigen von einem wunderschönen Titan-Hardtail mit perlgestrahlten, eloxierten Details – reicht aus, um hier auf dem felsigen, wurzeligen Gelände von Vermont einen doppelten Versuch auszulösen. Während maschinell gebaute Flowtrails sich langsam durch unsere Wälder schleichen, ist das Fahren hier immer noch Rake-and-Ride der alten Schule. Da ich von einem weichen Stumpjumper kam, den ich auf eine lächerliche Art und Weise aufgebaut hatte, die dem „Sofa-Modus“ sehr nahe kam, hatte ich nicht erwartet, dass ich auf engen, kurvigen und holprigen Singletrails viel Gefallen an einem Hardtail finden würde – selbst wenn es ein Premium-Titan wäre bauen.

Und doch habe ich es bei meiner ersten Testfahrt mit dem Fahrrad zerschmettert. Aber zuerst ein Haftungsausschluss: Obwohl ich mich auf einem Mountainbike wohl fühle und fast alles fahre, bin ich weder ein auffälliger Fahrer noch rasend schnell, obwohl ich jahrelang Straßen- und Cyclocross-Rennen gefahren bin. Und doch habe ich eine Handvoll persönlicher Rekorde, Strava-Cups und sogar ein QOM auf einigen beliebten Abschnitten, die ich ständig fahre, gesammelt. Und während ich dachte, dass ein Hardtail bergauf schneller sein würde, verliefen die Abschnitte, die ich mir schnappte, seltsamerweise alle bergab. Also, was gibt es?

Für Antworten wandte ich mich an Nate Bradley, Leiter der Produktentwicklung bei Moots Cycles. Er leitete nicht nur die Gehrungswerkstatt bei Moots, sondern leitete auch das Womble. Ich dachte, Bradley könnte mir mehr darüber erzählen, was dieses Fahrrad so besonders macht.

Zunächst einmal unterscheidet sich das Womble von allem, was Moots in der Vergangenheit gebaut hat. Es ist länger, flacher und gepaart mit einer kräftigen 140-mm-Rockshox-Pike-Ultimate-Gabel und 29×2,5-Zoll-Reifen ist es bereit, loszulegen. Bis zum Womble war das Farwell mit seiner 120-mm-Gabel und 68,5 mm das aggressivste Bike in der Moots-Reihe ° Steuerrohrwinkel. Im Gegensatz dazu hat das Womble in der Größe Medium, das ich getestet habe, einen Steuerrohrwinkel von 67,2° und einen Sitzrohrwinkel von 75,7° (bei 25 % Durchhang) – ein deutlicher Schritt in Richtung moderner MTB-Geometriediagramme. Und mit seinem niedrigeren Mit der längeren Geometrie gepaart mit dem 140-mm-Pike konnte ich die Abfahrten mit Zuversicht und Geschwindigkeit meistern.

Aber fast alle Fahrräder, die ich in letzter Zeit gefahren bin, hatten die gleiche lange, lockere Geometrie und einen Gabelweg von mindestens 130 mm. Warum fühlt sich das Womble bergab so ausgepowert an? Nun, Bradley hatte eine (zugegebenermaßen ironische) Theorie – dass „einfach gleich schnell ist“ und dass der Wegfall des hinteren Stoßdämpfers einem die Freiheit gibt, sich auf den Rest der Fahrt zu konzentrieren. Vielleicht hat er recht. Aber ich habe auch einige Berechnungen zur Vorderradmitte durchgeführt und herausgefunden, dass der Womble vom Tretlager bis zur Mitte der Vorderradachse 740,7 mm misst. Mein Stumpy ist nur 736 mm lang, was bedeutet, dass das Womble länger ist als mein Trailbike. Darüber hinaus glaube ich, dass das, was den Womble dazu bringt, die Abfahrten hinaufzufressen, dasselbe ist, was ihn zu einem Raketenschiff auf den Anstiegen macht – und das hat viel mit seinem Heck zu tun.

Eines der Dinge, die mir am Womble am meisten gefallen haben, war seine schnelle Beschleunigung in Bergauf-Kurven – oder, nun ja, auf allem, wo es bergauf geht. Da ich es gewohnt war, dass meine Hinterradaufhängung bei Anstiegen meine Wattzahl verschlang, gefiel mir die sofortige Wirkung eines gut platzierten Pedaltritts, der mich, richtig getimt, zügig nach oben und um eine Kurve schießen konnte.

Und ja; Die meisten Hardtails sind gute Kletterer. Aber das Womble ist außergewöhnlich gut, dank eines deutlich gebogenen Sitzrohrs, das größere Reifen ermöglicht, einem steileren, kürzeren Sitzrohr und kurzen Kettenstreben. Es hat auch eine sportliche, etwas verspielte Ausstrahlung, die sich bei hoher Geschwindigkeit immer noch stabil anfühlt (daher vermutlich diese QOMs bergab). Bevor ich angefangen habe, Fahrrad zu fahren, bin ich auf Pferden geritten, und dieses Fahrrad fährt sich genau wie ein gut trainiertes Trickpony: Seine ganze Kraft ist ordentlich unter ihm geballt und bereit, zu explodieren, sobald man ihm den Startschuss gibt. Es ist äußerst erfreulich, die Kraft zu erleben, die ein einziger Pedaltritt erzeugt, wenn er Sie den Weg hinauf treibt.

Diese geschwungene Sattelstütze löste auch das Problem des Freiraums für Reifen und Sattelstütze und ermöglichte aggressive 2,5-Zoll-Maxxis-Assagais (obwohl mein Tester 2,6-Zoll-Vittoria-Martellos hatte) und eine Rockshox-Reverb-AXS-Sattelstütze, die den Sattel sauber aus dem Weg verstaute beim Navigieren in technischen Abschnitten.

Das Letzte, was das Womble von der Konkurrenz unterscheidet, ist, dass es ein Moots ist. Nachdem das Moots-Team 40 Jahre lang fast ausschließlich mit Titan gearbeitet hat (bis 1991 beschäftigte es sich mit Stahl), hat es das Material völlig auf den Kopf gestellt. Doch beim Womble wichen Bradley und sein Team von der Norm ab und stellten ein proprietäres, doppelt konifiziertes Rohr für das Ober- und Unterrohr vor, das einen größeren Durchmesser hat als alles, was sie jemals hergestellt haben. Das Material ist am Steuerrohr dicker, um für Stabilität zu sorgen, verjüngt sich jedoch in der Mitte und an den Seiten, was laut Bradley zu Gewichtseinsparungen und Vibrationen beiträgt. (Wenn sich Vibrationen durch unterschiedliche Wandstärken bewegen, ändert sich die Frequenz, wodurch der spürbare Nachhall gedämpft wird.)

Mein einziges anderes Hardtail ist ein selbstgebautes Singlespeed-Hardtail aus Aluminium mit einer 100-mm-Gabel, daher war es schwierig, einen A/B-Vergleich der neuen Technologie durchzuführen. Aber im Großen und Ganzen fühlt sich das Womble leicht, verspielt und bereit für einen tollen Tag im Sattel oder einen epischen Bikepacking-Trip. Es ist das Gerät, nach dem ich gegriffen habe, als ich einen großen Tag mit mehreren Trails geplant hatte und als ich über unbefestigte Straßen unterwegs war. Es ist auch das erste Fahrrad, auf dem ich jemals eine Tabletop-Sprunglinie gemeistert habe.

Das Womble, das ich getestet habe, war die Premium-Konstruktion von Moots, mit einer SRAM Mit Chris-King-Naben und -Steuersatz, einer ölverschmierten Kette und Moots‘ frechem Alligatorkopf-Emblem, das vorne wie eine Galionsfigur auf einer spanischen Galeone thront, hat dieses Fahrrad Flair – insbesondere im neuen perlengestrahlten „Facet“-Finish, das von Künstlern inspiriert wurde wie Paul Klee und Bridget Riley. Es ist jedoch nicht übertrieben; Wie die meisten Moots-Designs ist auch das Womble erstklassig.

Es ist auch teuer. Der Premium-Aufbau kostet 9.703 US-Dollar, die 100 ENVE M630- oder M635-Räder (mit Chris-King-Naben) kosten zusätzlich 1.100 US-Dollar. (Was, ehrlich gesagt, wahrscheinlich erklärt, warum Moots-Fans dazu neigen, etwas älter zu sein.) Alternativ können Sie einen Rahmen für 3.749 $ erwerben.

Würde dieses Fahrrad ohne seine Premium-Komponenten und die eigens gefertigten Rahmenbeschläge so viel Spaß machen? Ja. Ja es würde. Würden andere Fahrer immer noch den Kopf drehen, um einen zweiten Blick darauf zu werfen? Ja. Und es lohnt sich auf jeden Fall, nur über einen Rahmen nachzudenken, wenn Sie neugierig auf Hardtails sind. Denn obwohl dieses Fahrrad alle Kriterien für ein luxuriöses Midlife-Crisis erfüllen würde, ist es auch wunderschön gebaut und auf Langlebigkeit ausgelegt. Und genau das ist der Grund, warum Fahrer Moots lieben: Sie bauen Fahrräder, an denen man viele Jahre lang Freude hat. Bei der Entwicklung des Womble hat Moots sein Bestes gegeben, um das zu schaffen, was ihrer Meinung nach ein modernes Hardtail-Mountainbike im Jahr 2024 aussehen wird – und nicht das, was sich die Moots-Fahrer ihrer Meinung nach im Jahr 2021 wünschen.

Und es ist sehr wertvoll, diese Perspektive beim Fahrradbau zu berücksichtigen. Es ist vielleicht nicht das heißeste und fortschrittlichste Fahrrad auf dem Markt, aber es ist dennoch ein hochleistungsfähiges, äußerst spaßiges und langlebiges Fahrrad. Es ist auch genau das, was Moots in den letzten 40 Jahren so gut gemacht hat und worin sie sich weiterhin auszeichnen: schöne, langlebige High-End-Fahrräder herzustellen. Es macht auch wahnsinnig viel Spaß, es zu fahren – vor allem mit dem Wissen, dass man noch viele Jahre damit zu kämpfen haben wird.