Apex Assault: Ein Ducati-Monster im Rough-Crafts-Stil

Mundpropaganda ist eine mächtige Sache. Sie vertrauen vielleicht nicht dem, was Sie in den sozialen Medien lesen oder im Fernsehen sehen, aber wahrscheinlich vertrauen Sie dem Urteil Ihrer Freunde. Und so ist diese Ducati entstanden.

Wenn Sie ein regelmäßiger Leser sind, erinnern Sie sich an den gestrigen Bericht von Wes über die neue Harley Fat Boy von Rough Crafts. Der Kunde, der Harley beauftragt hatte, erzählte seinem Kumpel von Rough Crafts, und innerhalb eines Tages hatte Winston Yeh einen weiteren Eintrag auf dem Arbeitsblatt.

Da dieser Kunde jedoch kein Fan von Milwaukee-Maschinen ist, wandte sich Winston an Borgo Panigale. „Ich war schon immer ein großer Fan der Ducati Monster“, erzählt er uns. „Besonders als sie mit der 1200/821-Plattform auf den Markt kamen. Der minimale, zweiteilige Rohrrahmen macht es sehr einfach, ihn zu modifizieren.“

„Auch wenn es in der Ducati-Reihe den leistungsstärkeren Streetfighter V4 gibt, bietet die Einfachheit des L-Twin-Motors immer noch eine viel bessere Plattform für jeden Custom-Build“, fügt er hinzu.

Der Kunde wollte einen Bau, der „hochwertig und leistungsorientiert“ war, und Winston gelang es, eines der letzten brandneuen 2020 Monster 1200S-Modelle in Taiwan zu finden – den Vorgänger der neuen Monster 937.

Mit einer Leistung von 147 PS und mehreren Abkürzungen in der Elektronikabteilung verfügte der Monster S bereits über die Leistung, die sich Winstons Kunde wünschte. Der Fokus lag also zunächst auf der Ästhetik.

„Der Kunde zeigte mir einige klassische Custom-Café-Racer, aber er wollte etwas Supermodernes und Renniges“, erinnert sich Winston. „Auf der Suche nach Inspiration fielen mir die von BottPower und Deus Ex Machina gebauten Pikes Peak-Maschinen ins Auge: riesige Luftkanäle, nackt und ganz geschäftlich. Brutale Maschinen.“

Um der klassischen Café-Silhouette eine moderne Note zu verleihen, spielte Winston mit den Proportionen vorne und hinten und fügte einen CNC-gefrästen Billet-Heckrahmen und Sitzpolster vom lokalen Spezialisten Chirui Leather Custom hinzu.

Außerdem gibt es einen völlig neuen und eher kantigen Tank mit Knieeinsätzen und Logo an zwei ungewöhnlichen Seiten sowie große Luftkanäle, die zur Kühlung des notorisch heißen Ducati-Hinterzylinders beitragen.

Mit einer von Flat-Tracks inspirierten „Nummernschild“-Verkleidung an der Vorderseite und einem kompakten Heckteil hat die Monster jetzt eine extrem rassige Ausstrahlung. Die Sitzposition wurde jedoch optimiert, um sie etwas benutzerfreundlicher zu machen. „Ich habe einen oberen Baum entworfen, bei dem die aufsteckbaren Stangen integriert und hochgezogen sind“, sagt Winston. „Es ist also nicht allzu schwer, wenn der Besitzer damit täglich zum örtlichen Café fahren möchte.“

Winston hat außerdem Motogadget-Griffe angebracht und das Instrument an die Spitze des Baums, hinter den neuen Koso-Scheinwerfer, verlegt. und alles passt so perfekt zusammen wie ein Fabrikdesign.

Die Innenteile des großartigen Testastretta-Motors sind unbeschädigt, aber es gibt eine ganz offensichtliche neue Abgasanlage. Maßgeschneiderte Volltitankrümmer (gebaut von MS Pro) münden in einen SC Project S1GP-Schalldämpfer.

„Das hohe Endrohr sieht vielleicht gruselig aus, aber es ist nah am Motor versteckt“, sagt Winston. „Anfangs wollte ich etwas, das super sauber und scharf aussieht, aber das hintere Rohr wäre sehr kurz, wenn es direkt vom hinteren Zylinder zum Heck verlaufen würde.“

Als Inspiration für das Design diente Ducatis eigene Hypermotard 950. „Unten befindet sich ein D-förmiges Verbindungsrohr“, verrät Winston. „Dadurch sieht die serienmäßige Elektrobox wie eine Abgaskatzenbox aus.“ Es handelt sich um eine nette, wenn auch unkonventionelle Lösung, mit eleganten neuen Fußhebeln von Sato Racing, die an den Kopfstücken befestigt sind.

Die Kraft gelangt über eine STM-Trocken-Slipper-Kupplung, eine RK Takasago RXW-Kette, einen Titan-Ritzelflansch von CNC Racing und ein Carbonfaser-Ritzel von CeraCarbon Racing auf das Hinterrad.

Die serienmäßige Federung des Monster S ist ziemlich hochwertig, aber Winston hat sie auf die nächste Stufe gebracht. Bei den Gabeln handelt es sich um Öhlins FGR300 mit Rennspezifikation, die mit CeraCarbon Racing-Außenrohren verdunkelt und mit Hilfe eines CNC Racing-Unterbaus befestigt sind.

Die Bremsen sind rundum von Beringer, mit vier Kolben vorne und zwei hinten, angeschlossen mit Accossato-Schnellkupplungsschläuchen. Der Stoßdämpfer ist der serienmäßige Öhlins, jedoch geschwärzt und mit einem hydraulischen Vorspannungseinsteller von Andreani aufgerüstet. All diese Vorzüge rollen auf ultraleichten 17-Zoll-BST Blackstone TEK-Rädern, die mit Pirelli Diablo Supercorsa SP V3-Slicks bestückt sind.

Wie es sich für einen leistungsorientierten Aufbau gehört, haben Winston und sein Montagepartner CH Moto die Monster mit einer Vielzahl kleiner Carbon- und Titanteile vervollständigt, vor allem um den Schutz zu erhöhen und das Gewicht zu senken. Dazu gehören Carbon für Teile wie die Kühlerverkleidung und den hinteren Kotflügel sowie Radmuttern aus Titan und Bremsleitungen im GP-Stil.

Das endgültige Finish wurde mit Line&Circle Custom Paint aufgetragen und ist natürlich stark monochrom – mit einer Mischung aus verschiedenen Farbtönen und Glanzgraden.

Es könnte nichts anderes als ein Rough Crafts-Fahrrad sein, aber es ist auch eine der schnellsten A-to-B-Waffen, die jemals das Studio in Taipei verlassen hat. Der Gesamteffekt ist leicht HR Giger, aber im positiven Sinne – das ist mechanischer Brutalismus vom Feinsten.

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Winston möchte Öhlins, Beringer, BST, Pirelli, CNC Racing, SC Project, STM, CeraCarbon Racing, RK Takasago, Accossato und Sato Racing für ihre Unterstützung danken.