Im Netz um Russlands Wirtschaft gibt es weiterhin Schlupflöcher

Jeffrey Sonnenfeld und Steven Tian von Yale SOM, die den Rückzug von Unternehmen aus Russland verfolgt haben, schreiben, dass asiatische Fluggesellschaften, europäische Luftfahrtgiganten und Sanktionsumgehungen das System manipulieren und sich einen Vorteil gegenüber ihren amerikanischen Konkurrenten verschaffen.

Ein Flugzeug der russischen Fluggesellschaft Aeroflot auf einem Langzeitparkplatz am Flughafen Genf im März 2022.

Dieser Kommentar erschien ursprünglich in Fortune.

In den letzten sechs Monaten hat unser 42-köpfiges Forscherteam rund um die Uhr daran gearbeitet, multinationale Unternehmen anhand ihres unterschiedlichen Engagements in der russischen Wirtschaft zu identifizieren, zu beschreiben, zu feiern und zu beschämen, während Präsident Putins unprovozierter Angriff auf eine souveräne Nation zum Blutbad führte Tausender unschuldiger Zivilisten.

Unsere Liste, die von 70 Millionen Menschen aufgerufen wurde, zeichnet den Ansturm von Unternehmensaustritten auf, von ursprünglich 12 am 24. Februar auf weit über 1.000 heute. Unsere Forschung zeigte auch, dass Unternehmen von ihren Ausstiegen profitierten, da die Finanzmärkte die Unternehmen direkt proportional zum Ausmaß ihres Ausstiegs belohnten. Gutes Handeln bedeutete nicht nur, dass es diesen 1.000 Unternehmen gut ging, sondern unsere Untersuchungen ergaben auch, dass diese Unternehmensaustritte in Verbindung mit staatlichen Sanktionen verheerende Auswirkungen auf die schwächelnde Wirtschaft Russlands hatten.

Bei der Umsetzung einiger mutiger Unternehmensausstiege sind einige Unternehmen jedoch mit Wettbewerbsnachteilen konfrontiert, die sich aus unbeabsichtigten Folgen sowohl der Sanktionspolitik als auch freiwilliger Ausstiege ergeben.

Die Herausforderungen, vor denen die Luft- und Raumfahrtindustrie steht, veranschaulichen einige dieser unbeabsichtigten Nachteile. Unsere proprietären Daten auf Unternehmens- und Branchenebene zeigen schlüssig, dass große US-Fluggesellschaften mit dem unfairen Wettbewerbsvorteil nicht konformer Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten und Asien bei internationalen Flugentfernungen und -kosten zu kämpfen haben, während europäische Luftfahrtriesen skrupellos die Unterschiede zwischen den USA und den USA ausnutzen Die Durchsetzung der Titan-Akkreditierung durch die EU übt Druck auf große US-Luftfahrtunternehmen wie Boeing aus. Darüber hinaus hat der grassierende Schmuggel kritischer Jet-Teile nach Russland konforme Luftfahrtunternehmen untergraben und gleichzeitig illegalen Sanktionsumgehungen geholfen.

Natürlich war die Luftfahrtindustrie noch nie einfach. Enttäuscht über seine Investitionen in die Fluggesellschaft sagte Warren Buffet 2007 zu seinen Aktionären: „Wenn ein weitsichtiger Kapitalist bei Kitty Hawk anwesend gewesen wäre, hätte er seinen Nachfolgern einen großen Gefallen getan, indem er Orville abgeschossen hätte.“ Unseren ursprünglichen Untersuchungen zufolge haben die Wettbewerbsnachteile, die sich aus dem Rückzug und den Sanktionen Russlands ergeben, es für US-Fluggesellschaften und Luftfahrtgiganten jedoch eindeutig noch schwieriger gemacht, mit globalen Wettbewerbern zu konkurrieren.

Nicht-amerikanische Fluggesellschaften, die von US-Flughäfen abfliegen, sollten Russland nicht überfliegen, und amerikanische Passagiere dieser nicht konformen Fluggesellschaften sollten nicht unabsichtlich die Umgehung der Wirtschaftsblockade des russischen Luftraums finanzieren.

Einige dieser Herausforderungen sind das Ergebnis unbewusster Lücken in der Regierungspolitik. Nehmen wir zum Beispiel die Frage der Beschaffung von Titan, einem wichtigen Rohstoff für Luft- und Raumfahrthersteller. Unterschiede zwischen der Durchsetzung der Titan-Akkreditierung in den USA und der EU haben Airbus unbeabsichtigt und zu Unrecht dazu verleitet, Boeings früheren Marktanteil zu übernehmen, was US-Unternehmen schadet und gleichzeitig den Geist der Sanktionen untergräbt.

Nachdem große Regulierungs- und Industrieaufsichtsbehörden wie das National Aerospace and Defence Contractors Accreditation Program (NADCAP) VSMPO, einen großen russischen Titanlieferanten für Verkehrsflugzeuge, suspendiert hatten, stellte Boeing Anfang März alle Einkäufe von Titanprodukten aus Russland ein, was mit hohen Kosten und Risiken für das Unternehmen verbunden war Unternehmen. Alle US-amerikanischen Subsystemlieferanten von Boeing waren ebenfalls gezwungen, ihre Beschaffung bei VSMPO einzustellen.

Aufgrund einer technischen Lücke in der EU-Durchsetzung konnte Airbus jedoch bis heute weiterhin Titanteile und Schmiedeteile von VSMPO beziehen, unter dem Deckmantel einer nicht vorhandenen „virtuellen“ Qualitätsüberwachung, wobei sein CEO wiederholt die Fortsetzung der russischen Beschaffung des Unternehmens durch das Unternehmen betonte in öffentlichen Kommentaren. Airbus ist bei weitem nicht die einzige Herausforderung für Boeing, da viele europäische Auftragnehmer weiterhin zu über 80 % auf russisches Titan angewiesen sind. Dies ist eindeutig eine zufällige geografische Divergenz bei Regulierung und Aufsicht. Es sollte durch energischere diplomatische Bemühungen der USA geschlossen werden.

Ebenso benachteiligen unfaire Lücken im russischen Luftraumembargo große US-Fluggesellschaften, die sämtliche Flüge über den russischen Luftraum ausgesetzt haben. Diese US-Fluggesellschaften sind nun gezwungen, internationale Flüge rund um Russland umzuleiten, was zu erheblichen zusätzlichen Zeit- und Kostenaufwand führt, obwohl Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten und Asien aus unerklärlichen Gründen immer noch erlaubt sind, über Russland zu fliegen, auch auf Flügen, die von US-amerikanischen Passagieren ausgehen unwissentlich finanzierte es Russland durch die Zahlung von Überfluggebühren in zweistelliger Millionenhöhe durch Nicht-US-Fluggesellschaften.

Ein Beispiel aus unserem umfassenden Original-Flugrouten-Tracker: United-Flug 106 von Newark (EWR) nach Neu-Delhi (DEL) erfordert jetzt zusätzliche 600 Meilen und zwei Stunden Flugzeit im Vergleich zur identischen Route von Air India, die über Russland führt. Die Passagierabwanderung ist so groß geworden, dass beide US-Fluggesellschaften mehrere Strecken zwischen den USA und Asien streichen mussten. Offensichtlich gibt es keinen vernünftigen Grund, warum ausländische Fluggesellschaften, die von US-Flughäfen abfliegen, vom russischen Luftraumembargo ausgenommen werden sollten, was US-Fluggesellschaften benachteiligt.

Andere Herausforderungen spiegeln die Notwendigkeit einer verstärkten Durchsetzung der bereits bestehenden Richtlinien wider. Der scheinbar allgegenwärtige, unkontrollierte Schmuggel kritischer Flugzeugteile nach Russland hat die US-Luftfahrtunternehmen weiter geschwächt, gleichzeitig illegalen Sanktionsumgehungen geholfen und Putins Wirtschaft angekurbelt. Unser detaillierter, proprietärer russischer Flugzeug-Tracker hat festgestellt, dass Aeroflot und S7 die Zahl der in Betrieb befindlichen Boeing- und Airbus-Flugzeuge in den Monaten nach den ersten Flugverboten im März unerklärlicherweise erheblich erhöht haben, obwohl beide Unternehmen jeglichen Service und Support für Russland eingestellt haben, und haben Maßnahmen ergriffen, um dies sicherzustellen dass die Endnutzer keine Russen sind, und haben wiederholt gewarnt, dass diese veralteten, nicht gewarteten russischen Flugzeuge nicht betriebssicher sind.

Das Ausmaß der Wiederbelebung des russischen Flugaufkommens – bei Aeroflot, S7 und Pobeda übersteigt die Zahl der in Betrieb befindlichen Flugzeuge sogar das Vorkriegsniveau um mehr als 20 % – kann nicht allein durch die Kannibalisierung von Teilen erklärt werden, was auf eine strengere Durchsetzung der Sanktionen schließen lässt Dies ist notwendig, um sicherzustellen, dass Sanktionsvermeider die Bemühungen konformer US-Unternehmen nicht vereiteln.

Diese Probleme können mit mehr Konsistenz und Transparenz behoben werden. Nicht-amerikanische Fluggesellschaften, die von US-Flughäfen abfliegen, sollten Russland nicht überfliegen, und amerikanische Passagiere dieser nicht konformen Fluggesellschaften sollten nicht unabsichtlich die Umgehung der Wirtschaftsblockade des russischen Luftraums finanzieren. Und eine größere Transparenz in der Lieferkette der Flugzeugherstellung kann den Anstieg der Nachfrage in Ländern aufdecken, die den Schmuggel von Luftfahrtteilen heimlich zulassen.

Aber noch weiter gefasst legen unsere ursprünglichen Untersuchungen nahe, dass die politischen Entscheidungsträger der Regierung Hand in Hand mit führenden Branchenführern zusammenarbeiten müssen, um unbeabsichtigte Wettbewerbsnachteile für US-Unternehmen zu korrigieren. Durch gleiche Wettbewerbsbedingungen wird sichergestellt, dass amerikanische Unternehmen nicht dafür bestraft werden, dass sie nach Putins Invasion in der Ukraine das Richtige getan haben, indem sie Russland verlassen.