Dolan ADX Titanium 105 Di2 Testbericht

Titan-Ausdauermaschine mit Shimanos neuem 105 Di2

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 5. März 2023 um 16:00 Uhr

Das in Liverpool ansässige Unternehmen Dolan entwirft seit 1977 unter dem Gründer Terry Dolan Fahrräder seiner eigenen Marke.

Das Sortiment ist eng mit dem britischen Rad- und Bahnrennsport verbunden und umfasst alles von Rennrädern und Zeitfahrmaschinen bis hin zu Gravelbikes, Tandems und Elektrofahrrädern.

Das ADX Titanium von Dolan ist die Interpretation des klassischen Endurance-Bikes der Marke mit einem eleganten, gebürsteten 3Al/2,5V-Rohrsatz, der in einen halb geneigten Rahmen eingebaut ist.

Die richtigen Kotflügelhalterungen und die Möglichkeit für Gepäckträger machen ihn zu einer echten Ganzjahresmaschine, die die Ausdauerleistung des ADX beim Pendeln und bei leichten Touren erhöht.

Die Geometrie ähnelt einem klassischen Rennrad, mit einem steilen Kopf von 74 Grad und einem ähnlich aufrechten Sitzwinkel von 73,5 Grad, obwohl die Sitzposition entspannt aufrecht ist, mit einem hohen Stack von 623 mm und einem kurzen Reach von 390,2 mm.

Ich dachte, dass sich das Fahrrad dadurch vielleicht zu ruhig anfühlt, aber der steile Lenkwinkel in Kombination mit der geraden Gabel macht das Lenken schnell. Dank der Steifigkeit des Tretlagers fühlt sich der ADX reaktionsschnell an.

Der ADX ist ab 2.399 £ mit mechanischer Shimano 105 bis zu 6.449,99 £ für ein Modell mit Dura-Ace Di2 erhältlich. Ich habe mich für die neue 105 Di2 entschieden, um ein bisschen Flaggschiff-Feeling für weniger als die Hälfte des Preises zu bekommen.

Was einen Titanrahmen normalerweise auszeichnet, ist eine weichere Feder als bei hochwertigen Stahlrahmen.

Dolans ADX hingegen fühlt sich eher wie eine Feder aus Stahl an, was bedeutet, dass das Fahrrad großen Fahrspaß bietet, mit schnellem Handling und einer Position, mit der man sehr gut leben kann. Kurz gesagt: Das ADX bietet alles, was Sie von einem Endurance-Bike erwarten.

Ich fand Shimanos neue 105 Di2 beeindruckend. Es verfügt über die gleiche 12-Gang-Schaltung wie seine teureren Geschwister, allerdings mit weniger verfügbaren Übersetzungsoptionen.

Der kletterfreundliche 50/34-Kurbelsatz und die 1:1-Untersetzung der 11/34-Kassette sorgten dafür, dass ich auch die steilsten Anstiege hochfahren konnte.

Die Schaltung des Schaltwerks ist kaum von der teureren Ultegra Di2 zu unterscheiden. Und obwohl die vorderen Schaltvorgänge nicht ganz so schnell sind wie bei der Ultegra, sind die motorunterstützten Schaltvorgänge unter Last zwischen den Kettenblättern zuverlässig und präzise.

Den Hebeln fehlen die zusätzlichen Tasten von Ultegra und Dura-Ace, sodass Sie Ihr Garmin-Headunit nicht freihändig steuern können. Glücklicherweise bedeutet das semi-kabellose Design des 105 Di2, dass Sie eine Verbindung zu Ihrem Garmin- oder Wahoo-Hauptgerät herstellen können, um Ihre Ausrüstung und den individuellen Ladestand jedes Akkus anzuzeigen.

Die Umwerfer werden von einer kabelgebundenen, an der Sattelstütze montierten Batterie angetrieben, während die Hebel Knopfzellenbatterien verwenden.

Shimano hat auch die Bremswirkung des 105 verbessert, mit einer progressiveren Hebelwirkung, die mehr Gefühl als je zuvor vermittelt.

Der Abstand zwischen Belag und Rotor wurde um 10 Prozent vergrößert, um die Wahrscheinlichkeit von Reibung zu verringern, was zu funktionieren schien, obwohl ich bei ein paar nassen Fahrten bei starkem Bremsen ein leichtes Bremsenquietschen hörte.

Die dezenten Cosmic SL-Rennradlaufräder von Mavic sind relativ leicht und haben eine 32 mm tiefe Felge mit einer Innenbreite von 21 mm. Durch ihr speziell geformtes und versiegeltes Felgenbett sind sie als Tubeless sehr einfach einzurichten und zu warten.

Ihr steifes, solides Gefühl ist typisch für Mavic. Der 9-Grad-Eingriffsfreilauf nimmt schnell zu und die Straffheit der Räder gleicht den leichtgängigen Titanrahmen aus.

Noch beeindruckender sind die Reifen. Die 28-mm-GP5000 von Continental sind hervorragend: nachgiebig, schnell, griffig und langlebig. Beachten Sie jedoch, dass es sich nicht um die Tubeless-Version handelt.

Dolan rundet das ADX mit ein paar hochwertigen italienischen Komponenten ab, darunter Dedas zuverlässiger Zero-Vorbau und Lenker. Der Vorbau ist steif und leicht, während der Lenker eine gute Form mit einem großen, handfreundlichen halbkompakten Drop und schön ovalen Spitzen hat.

Es wird durch das klebrige und griffige Allwetterband von Deda gut ergänzt.

Die Titan-Sattelstütze von Alpina ist passend zum Rahmen poliert und wird mit dem gut gepolsterten Novus-Sattel von Selle Italia gekrönt, mit einem durchgehenden Kanal und einer geteilten Nase, die ich im Laufe der Stunden – und Meilen – als bequem empfand.

Mit dem ADX ist es Dolan gelungen, ein hochwertiges Ganzjahresfahrrad zu einem sehr günstigen Preis herzustellen.

Mein einziger Kritikpunkt an dem Fahrrad ist, dass einer der eingeschweißten Flaschenvorsprünge am Unterrohr ein sehr grobes Gewinde hatte, das nicht perfekt ausgerichtet war.

Idealerweise wäre dieser Thread beim Zusammenbau des Fahrrads ordnungsgemäß herausgesucht worden, aber das ist eine Kleinigkeit bei einem preisgünstigen Fahrrad mit gutem Fahrverhalten.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Er ist regelmäßig mit dem E-Bike unterwegs und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).