F1-Grand-Prix von Großbritannien: Was ist Halo und wie rettet es Leben?

Tom Cruise war dieses Wochenende beim Großen Preis von Großbritannien und die Action auf der Strecke sah aus wie aus einem seiner Filme.

Das Auto des F1-Fahrers Zhou Guanyu überschlug sich in der ersten Runde in Silverstone mehrmals mit fast 200 Meilen pro Stunde und prallte gegen eine Absperrung auf der Tribüne.

Unglaublicherweise überlebte der Alfa-Romeo-Fahrer und wurde nicht einmal ernsthaft verletzt.

Er sagt, er sei der jüngste in einer Reihe von Fahrern, die durch die Halo-Sicherheitsvorrichtung gerettet wurden. Aber was ist das und wie funktioniert es?

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Halo ist eine querlenkerförmige Titanstange, die oben auf dem Cockpit des Autos sitzt und sich um den Kopf des Fahrers legt.

Es ist so konzipiert, dass es das Gewicht eines Londoner Doppeldeckerbusses aushält – das Äquivalent von 12 Tonnen, balancierend auf einem 7 kg schweren, mit Kohlefaser überzogenen Rahmen.

Die Formel 1 war schon immer ein gefährlicher Sport, aber in den letzten Jahren wurde die Sicherheit ernster genommen, nachdem Henry Surtees bei einem Formel-2-Rennen im Jahr 2009, Jules Bianchi beim F1-Grand-Prix von Japan 2014 und Justin Wilson bei einem IndyCar-Event im Jahr 2015 ums Leben kamen.

Surtees und Wilson kamen ums Leben, nachdem sie von Trümmern anderer Autos am Kopf getroffen worden waren.

Halo wurde erstmals 2016 in der Formel 1 getestet, bevor es zwei Jahre später, 2018, in diesem Sport zur Pflicht wurde, um die Köpfe der Fahrer vor umherfliegenden Trümmern oder umkippenden Autos zu schützen.

Nach jahrelanger Forschung stellte sich heraus, dass es das einzige Gerät war, das den Test zur Ablenkung eines mit 150 Meilen pro Stunde auf es geschossenen Rades erfolgreich bestand.

Außerdem war es für die Fahrer von entscheidender Bedeutung, dass es die einzige Sicherheitsvorrichtung war, die eine weitgehend freie Sicht ermöglichte.

Es dauerte einige Jahre, bis Halo eingeführt wurde, da viele dagegen waren, darunter auch der damalige Formel-1-Chef Bernie Ecclestone.

„Die Leute waren mit der Ästhetik nicht zufrieden. Den Leuten gefiel nicht, dass sich über dem Kopf des Fahrers eine große Stange befand“, sagt F1-Kommentator Harry Benjamin gegenüber Radio 1 Newsbeat.

„Das andere Argument war, ob es die Sicht des Fahrers beeinträchtigte, wenn er aus dem Cockpit schaute. Beides wurde widerlegt. In den letzten Jahren haben sich die Leute daran gewöhnt.“

Im Jahr 2016 nannte Lewis Hamilton es die „am schlechtesten aussehende Modifikation“ in der Geschichte des Sports.

Und im Februar 2018 sagte Mercedes-Chef Toto Wolff, er würde mit der Kettensäge zum Heiligenschein greifen, wenn er könnte.

Doch ein paar Jahre später sagte Hamilton, es habe ihm bei seinem Unfall beim Großen Preis von Italien 2021 das Leben gerettet.

Von Andrew Benson, Chefautor der Formel 1

Der Halo-Kopfschutz ist seit dem Tod von Ayrton Senna im Jahr 1994 eine der größten Erfolgsgeschichten des ständigen Strebens der Formel 1 nach mehr Sicherheit.

Es stieß auf Widerstand von Leuten, die das Gefühl hatten, dass es die Essenz des Sports als Open-Cockpit-Serie untergraben könnte – einschließlich einer Minderheit von Fahrern.

Doch als es 2018 im Anschluss an eine Kampagne des verstorbenen FIA-F1-Direktors Charlie Whiting und der Grand-Prix-Fahrervereinigung eingeführt wurde, bewährte es sich schnell.

Bei einer Massenkarambolage beim Großen Preis von Belgien 2018 lenkte der Heiligenschein Fernando Alonsos fliegenden McLaren vom Kopf des Sauber-Fahrers Charles Leclerc ab.

Seitdem gab es mindestens drei weitere Vorfälle, bei denen es offenbar das Leben eines Fahrers gerettet hat. Am bekanntesten ist die Verhinderung der Enthauptung von Romain Grosjean, als sein Haas bei seinem heftigen Unfall in Bahrain im Jahr 2020 eine Leitplanke durchschlug.

Zhou Guanyu von Alfa Romeo beim Großen Preis von Großbritannien am Sonntag war nur das jüngste Beispiel – und er wird mit ziemlicher Sicherheit nicht der letzte sein.

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