Abgebrochene Landung am SFO löst Empörung zwischen Fluglotse und Pilot aus

Der Flugsicherungsturm erhebt sich zwischen den Terminals 1 und 2 des San Francisco International Airport.

Nachdem ihm ein Fluglotse des San Francisco International Airport gleich zweimal befohlen hatte, seine Landung abzubrechen, hatte ein Pilot der United Airlines genug.

Als der Pilot am 12. Mai über San Mateo County kreiste, beschimpfte er über Funk den Kontrollturm des Flughafens, wie liveATC.net-Luftfahrtaudioaufnahmen von The Chronicle zeigen. Ein ebenso verärgerter Regionalkontrolleur mischte sich ein.

„Wir haben hier seit einiger Zeit Probleme mit dem Tower, was einige dieser Durchstarts betrifft“, sagte der Fluglotse dem Piloten von United Flight 1390 und riet ihm, einen Bericht über den Vorfall einzureichen.

„Ja, ich werde auf jeden Fall eines ausfüllen. Ich meine, das ist einfach inakzeptabel“, sagte der Pilot, der das Flugzeug laut Flugdaten bei seinem zweiten Landeversuch bis auf 100 Fuß abgeworfen hatte. „Zwei Versuche wegen des gleichen Problems. … Da muss etwas passieren.“

Luftfahrtexperten sagen, dass dieser Vorfall am SFO umfassendere Probleme mit dem Flugsicherungssystem am stark frequentierten Flughafen Peninsula verdeutlicht. Eine Woche später, am 19. Mai, mussten zwei Piloten die Landung in SFO abbrechen, nachdem sie auf einer Landebahn ein Flugzeug der Southwest Airlines in ihrem Weg entdeckt hatten, wie The Chronicle zuvor berichtete. Ehemalige Verkehrspiloten sagten der Zeitung, dass die Begegnungen vom 12. und 19. Mai darauf hindeuteten, dass der Flughafen aus allen Nähten platzte, oft mit nur zwei parallelen, schmalen Start- und Landebahnen für ankommende und abfliegende Jets.

Ross Sagun, seit mehr als 40 Jahren Pilot einer kommerziellen Fluggesellschaft im Ruhestand und vier Jahre lang Fluglotse, bezeichnete den Ton des Doppeldurchstarts als „schmerzhaft“.

„SFO war schon immer ein Fall von 10 Pfund in einem 5-Pfund-Sack“, sagte Sagun, der jetzt in Benicia ein Luftfahrtberatungsunternehmen betreibt, und fügte hinzu, dass man „das Fingerzeigen zwischen der Anflugkontrolle und dem Tower“ hören könne. Im Wesentlichen „Wir haben Mitglieder im selben Team, die sich gegenseitig die Schuld geben. Das ist keine gesunde Situation, und beide Managements sollten sich damit befassen.“

Die Federal Aviation Administration überprüfte beide Vorfälle im Auftrag von The Chronicle und kam zu dem Schluss, dass der Fluglotse sie sicher gehandhabt hatte.

„Es ist ungewöhnlich, dass ein Flug zweimal umfliegt, aber jedes Ereignis war Routine und der Fluglotse des SFO hat schnell gehandelt, um einen sicheren Betrieb aufrechtzuerhalten“, sagte die Agentur in einer E-Mail.

Ein Sprecher von United Airlines lehnte eine Stellungnahme ab.

Im Jahr 2017 sorgte SFO international für Schlagzeilen, nachdem ein Air-Canada-Flug einen überfüllten Rollweg mit einer Landebahn verwechselte und nur knapp 14 Fuß von einem von vier vollbeladenen Flugzeugen entfernt war und so die schlimmste Katastrophe der Luftfahrt nur knapp verhindern konnte.

Letzten Monat forderten Experten eine Untersuchung, nachdem The Chronicle über einen Flug der Southwest Airlines berichtet hatte, der laut Flugdaten von FlightAware dazu führte, dass zwei Passagierflugzeuge im Endanflug ihre Landung abbrachen, eines davon nur 225 Fuß tief.

Durchstarts, ein Begriff aus der Luftfahrt für eine abgebrochene Landung, sind Teil der Ausbildung eines jeden Piloten und können auf großen Flughäfen täglich vorkommen. Die meisten Durchstarts gelten nicht als gefährlich, aber zwei Vorkommnisse mit einem Flugzeug bei derselben Landung seien ungewöhnlich, sagten Experten – und je näher ein Flugzeug einem anderen Flugzeug am Boden kommt, desto höher ist das Risiko.

Laut FAA-Daten führten im Geschäftsjahr 2022 0,4 % der SFO-Ankünfte (ungefähr 1 von 250) zu einem Landungsabbruch, was dem nationalen Durchschnitt für große Flughäfen entspricht. Die SFO-Zahl stieg von 0,2 % (ungefähr 1 von 500) im Vorjahr. Seit dem 1. Oktober gab es auf dem Flughafen etwa 250 Durchstarts, sagte die FAA gegenüber The Chronicle, durchschnittlich mehr als eines pro Tag.

Eine Reihe von Übergriffen auf Start- und Landebahnen an anderen Flughäfen Anfang des Jahres lösten mehrere bundesstaatliche Ermittlungen und eine Anhörung im Senat aus. In einem der alarmierendsten Fälle wurde einem FedEx-Frachtflugzeug am Austin-Bergstrom International Airport in Texas die Landung auf derselben Landebahn genehmigt, von der ein Passagierflugzeug der Southwest Airlines startete. Der Frachtjet kam gerade noch rechtzeitig an, und die Ermittler schätzten, dass die beiden Flugzeuge bis auf 30 Meter aneinander herankamen.

Letzten Monat kündigte die FAA 100 Millionen US-Dollar an, um zur Reduzierung von Zwischenfällen auf Landebahnen an 12 Flughäfen im ganzen Land beizutragen. Der internationale Flughafen Norman Y. Mineta San Jose erhielt 10,8 Millionen US-Dollar für den Bau einer neuen Rollbahn.

Jim Lilje, ein 28-jähriger Pilot der United Airlines im Ruhestand und Fluglehrer, sagte, die SFO-Vorfälle seien ein Hinweis auf Probleme an vielen großen Drehkreuzen der Fluggesellschaften.

„Sie versuchen, zu viele Flugzeuge auf zu wenige Start- und Landebahnen zu stopfen“, sagte Lilje. „Dies führt dazu, dass (die Flugsicherung) den Abstand zwischen Flugzeugen auf ein Minimum reduziert. Manchmal schätzt der Fluglotse den Abstand falsch ein und manchmal bewegt sich das Flugzeug nicht mit der Schnelligkeit, die der Fluglotse erwartet, und der sichere Abstand geht verloren.“

Durchstarts können selbst die erfahrensten Reisenden aus der Fassung bringen. Am Nachmittag des 25. Mai kehrte Mark Meltz von einer Geschäftsreise nach San Diego nach Los Altos zurück, als United-Flug 5530 laut Flugdaten auf eine Tiefe von bis zu 175 Fuß am SFO sank, bevor er scharf zum Durchstarten ansetzte.

„Wenn Sie regelmäßig fliegen, ist Ihr Körper darauf konditioniert, direkt nach dem Abstieg mit der Landung zu rechnen, ähnlich wie beim Sprung vom Sprungbrett und der Erwartung, auf Wasser zu treffen. Wenn Sie dies nicht tun, zeigt Ihr Körper eine Reaktion, die darauf hinweist, dass etwas nicht stimmt.“ er erzählte The Chronicle. Sein Flug landete schließlich sicher bei SFO und er sagte, er mache sich keine Sorgen über das Fliegen in der Zukunft.

„Im Großen und Ganzen denke ich, dass Flugreisen sicher sind und ich mich bei der Landung am SFO wohl fühle“, sagte er. „Ich hoffe, dass diese Aufmerksamkeit für diese Art von Beinahe-Unfällen nur einen positiven Effekt hat und alle Flugreisen sicherer macht.“

Der Zwischenfall mit der United 1390 begann kurz vor 17 Uhr am 12. Mai, als dem aus Seattle ankommenden Flug die Landefreigabe auf der Landebahn 28 links erteilt wurde.

Der Funkverkehr deutet offenbar darauf hin, dass ein Fluglotse des SFO versucht hat, ein Flugzeug von der Landebahn zu drängen, um United-Flug 2626 den Start von 28 Left zu ermöglichen, aber die Besatzung brauchte zu lange und der Fluglotse forderte United 1390 auf, den Flug abzubrechen. Den Flugdaten zufolge war das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt bereits auf eine Tiefe von 225 Fuß abgesunken.

Der Flug drehte eine Schleife über den Highway 101, die Halbinsel hinunter und richtete sich erneut für einen zweiten Versuch zur Landung auf der 28 Left aus.

Von The Chronicle überprüfte Audioaufnahmen zeigen, dass der SFO-Tower einem anderen United-Jet sagt, er solle sich auf der Landebahn aufstellen, um sich auf den Start vorzubereiten, während er einem dritten Jet befiehlt, die Landebahn ohne Verzögerung zu räumen. United 1390 kam jedoch näher und erwartete, auf derselben Landebahn zu landen. Der Fluglotse fragte United 1390, ob sie „ausweichen“ oder zur Landebahn 28 rechts, der parallelen Landebahn, wechseln könnten.

„Nein, das ist zu spät“, antwortete der Pilot der United 1390. Sekunden später wurde ihm befohlen, herumzufliegen und laut Flugdaten bis zu einer Tiefe von 100 Fuß über der Bucht von San Francisco abzusinken.

Als der Pilot zum zweiten Mal zu kreisen begann, übergab ihn ein Fluglotse des SFO-Towers an einen regionalen Fluglotsen, aber nicht bevor der United-Pilot den Ton angab. Umliegende Fluglotsen helfen dabei, Flugzeuge zum und vom SFO zu steuern und arbeiten auf anderen Frequenzen als der Tower des Flughafens.

„Ihr müsst es besser machen. Das ist das Doppelte“, sagte der Pilot.

„In Ordnung, sprechen Sie mit Norcal darüber“, antwortete der SFO-Tower und bezog sich dabei auf den Fluglotsen, der den Landeanflug auf den Flughafen vorbereitet hatte.

Der United 1390-Pilot äußerte sich weiterhin zum nächsten Fluglotsen: „Das ist inakzeptabel. Komm schon. Lass uns das nicht noch einmal machen.“

„Wir arbeiten nicht im Tower, Sir“, antwortete der Regionalkontrolleur.

Als das Flugzeug vor seiner Rückkehr nach Süden flog, zeigte sich der Anfluglotse des SFO, der die am SFO ankommenden Flugzeuge in einer Reihe aufstellt und sicherstellt, dass sie den richtigen Abstand haben, schockiert über das, was einem anderen Piloten passiert ist, der nicht an dem Vorfall beteiligt war.

„Ich weiß nicht, was der Turm da drüben macht. Sie haben zweimal ein Flugzeug herumgeschickt und machen ein paar seltsame Sachen“, sagte er.

Als United 1390 diesen Luftraum betrat, entlüfteten sich der Anfluglotse und der ankommende Pilot gegenseitig.

„Ja, ich erstatte auf jeden Fall Anzeige. Das ist einfach inakzeptabel“, sagte der Pilot.

„Ja, 1390, wir stimmen zu 100 % mit Ihnen überein“, antwortete der Controller. „Tut mir leid.“

Der Controller sagte, dass die Probleme mit dem SFO-Turm weiterhin bestehen.

„Wir hatten hier schon seit einiger Zeit Probleme mit dem Turm, was einige dieser Durchstarter angeht, aber ich denke, dass es eher für einen offiziellen Bericht geeignet ist, weil wir jetzt hören, dass sie versuchen, uns für unsere Geschwindigkeiten verantwortlich zu machen.“ „, sagte der Fluglotse und bezog sich dabei auf die Geschwindigkeit, mit der Flugzeuge zur Landung am SFO geschickt werden. „Ich weiß nicht, was an dem, was wir getan haben, falsch war.“

Der United-Pilot stimmte zu und sagte, er werde einen Bericht einreichen.

„Ja, ich werde auf jeden Fall eines ausfüllen. Ich meine, das ist einfach inakzeptabel. Zwei Durchgänge für dasselbe Problem. … Da muss etwas passieren“, sagte er.

Es ist unklar, ob der Pilot letztendlich eine Anzeige bei seiner Fluggesellschaft oder der FAA eingereicht hat. Das Flugzeug, dessen Landung gegen 16:50 Uhr geplant war, landete gegen 17:20 Uhr sicher am 28. Right

Ross Aimer, ein ehemaliger United-Pilot und jetzt CEO von Aero Consulting Experts, einem Unternehmen, das Sachverständigengutachten zu Flugfällen liefert und zum Thema Flugsicherheit berät, sagte, SFO sei aufgrund der schmalen parallelen Start- und Landebahnen schon immer ein „herausfordernder“ Flughafen für Piloten und Fluglotsen gewesen. unter anderem. Er sagte, Streitigkeiten zwischen Piloten und Fluglotsen seien selten, aber nicht zielführend.

„Wir müssen wirklich zusammenarbeiten, um zu verhindern, dass dieses dünne System auseinanderfällt“, sagte Aimer. „Schnelle Reaktionen und gelegentliche Umwege gehören zu unserem Job, und dafür sind wir ausgebildet und werden bezahlt. Streitereien über die hohe Auslastung tragen nur zur Frustration bei.“

Erreichen Sie Matthias Gafni: [email protected]